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星期日, 9月 19, 2021
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我们可以喜欢电动汽车,但我们不要拒绝生物燃料

目前,电动汽车的势头和“必然性”都站在他们一边。追求两条道路前进的想法是浪费金钱吗?

拜登政府、欧盟、中国和通用汽车都希望让电池驱动的电动汽车成为全球驾驶者的拥护者。

与此同时,美国和欧洲的农业利益集团和投资者正在向生物燃料投入大量资金,这些生物燃料可用于使用液体燃料的汽车和卡车。

十亿美元的问题是他们是否都对未来的交通运输是正确的。答案可能并不像看起来那么简单。

电动车时刻

现在,电动汽车显然拥有动力和“不可避免性”的说法。拜登政府雄心勃勃的基础设施提案拨出 1740 亿美元用于补贴电动汽车,但很少用于生物燃料。

正如彭博新闻报道的那样,欧洲正在采取前所未有的措施逐步淘汰汽油和柴油汽车,并“结束近 150 年的内燃机时代”。

英国已于 2030 年禁止销售没有插头的汽车,德国已将其对电动汽车的补贴延长了四年。中国计划到2028年生产800万辆汽车。

生物燃料:争议的遗产

争议和环境反对的遗产无助于生物燃料事业。

这可以追溯到早期对农业燃料在减少温室气体方面的价值的担忧,以及对它们对粮食价格和脆弱生态系统的影响的担忧。

两条路=浪费钱?

这使得人们很容易将追求两条前进道路的想法视为浪费时间和资源。

其他人认为,这是当政客们回避在强大的利益集团(在这种情况下是农民和环保主义者)之间做出选择时,我们最终采取的精神分裂政策的另一个令人遗憾的例子。

“上述两种”方法的好处

但现在全世界有 13 亿辆汽车都使用液体燃料,因此“上述两种方式”的方法是有道理的。

萨克拉门托低碳燃料联盟执行董事格雷厄姆·诺伊斯 (Graham Noyes) 给我发电子邮件说:“跳过生物燃料并实现一切电气化的战略意味着选择使用大量有毒和碳密集型排放物的化石燃料。”

同样的逻辑解释了为什么每年 1350 亿美元的全球生物燃料行业押注新的创新和效率投资不仅会扩大其产品相对于化石燃料的气候优势。

它还相信,这些投资将使零排放汽车保持行业竞争力,深入到即将到来的电力时代,甚至更远。

新的淘金热

“这里的电力是新的淘金热,但明亮闪亮的物体不会让我们到达应许之地。” 是加利福尼亚燃料进口商如何向我解释的。

投资者、公司和农场级生物精炼厂一直在用他们的钱包支持这个想法。

丰田的做法

例如,今年 6 月,位于巴西圣保罗的能源公司 Raizen 宣布将开设一家年产量为 2100 万加仑的新炼油厂,将甘蔗转化为超低碳乙醇,“以满足对纤维素生物燃料日益增长的需求。”

丰田一直在试验一种新的“灵活燃料”普锐斯混合动力车,能够使用高达 100% 的极低碳乙醇。

这可能导致的气候影响不超过插入美国或巴西等国家肮脏电网的电动乘用车。

缩小生物精炼厂的碳足迹

与此同时,支撑数百个美国农业社区经济的中心地带生物燃料产业将希望寄托在计划中的价值 20 亿美元的多州管道网络等项目上。

据估计,这可以将生物精炼厂的碳足迹减少多达 25%。该管道将​​收集乙醇发酵过程中排放的二氧化碳,并将其埋在北达科他州的地下深处。加利福尼亚的无名主力

在特斯拉的故乡加利福尼亚州,也是该国最大的燃料市场,自 2011 年以来,由普通农产品制成的生物燃料一直是将该州交通对气候影响减少 7.5% 的关键。

这种改进的无名主力包括由玉米、大豆、猪和牛肉脂肪制成的生物燃料、来自乳制品的粪便气体和用过的烹饪油脂。

是的,即使是猪油

来自“精选白油脂”的可再生柴油——交易商用来表示猪脂肪的更优雅的名字——已经为一些亚马逊送货卡车提供动力。

“她是城里最漂亮的女孩,”一位生物燃料主管告诉我,她擅长政治上不正确的比喻。

通往未来交通的双轨?

目前尚不清楚的是,未来运输的双轨将如何在市场和供应链中发挥作用。

在美国,即将到来的冲突的轮廓已经开始出现。

“未来:玉米价格暴跌?”最近由农业零售商协会(代表销售农业设备、种子和其他投入品的公司)委托撰写的一份报告预测,如果禁止销售新的液体燃料乘用车,玉米价格和农业收入将暴跌,正如加州州长加文·纽瑟姆 (Gavin Newsom) 下令从 2035 年开始。

拥有 600 万成员的美国农业局联合会已加入与美国石油行业的联盟,以对抗被视为歧视生物燃料和农业社区的联邦和州电动汽车补贴。

想要公平的竞争环境?

但美国生物燃料行业的许多人认为,在公平竞争的环境中进行竞争,对于该行业以及遏制气候变化的努力来说,比在法庭和国会争吵要好得多。

他们支持商业碳市场的扩张,例如在加利福尼亚州,根据监管机构使用数据和科学确定的对温室气体减排的贡献,对燃料和技术进行奖励。

为此,他们正在寻找一些强有力的支持。一个新成立的美国汽车公司联盟认为,多年来需要改进内燃机。这些将受益于低碳、高辛烷值的液体燃料,包括可再生能源。

仅靠电动汽车是不够的

代表数十家乙醇生产商的美国可再生燃料协会主席杰夫·库珀 (Geoff Cooper) 表示:“到 2050 年,仅靠电动汽车还不足以使全球轻型运输部门脱碳。”

“从长远来看,低碳可再生燃料可以补充——而不是与——专注于使我们的交通部门电气化的努力。”

需要:2.5 亿次转换 很少有人预计美国道路上行驶的超过 25 亿辆液体燃料汽车的转变会很快。

根据最佳情况,即使在加利福尼亚州州长纽瑟姆的计划下,到 2045 年该州仍有 500 万辆汽车仍将是传统汽车或混合动力汽车。几年来,在美国范围内,电动汽车销量仅占全国总量的 2%。

没关系,目前,密西西比州、路易斯安那州和阿拉巴马州每 10 万人口中各自拥有的充电站不足 3 个。

丰富可用

但根据加利福尼亚州空气资源委员会的说法,生物燃料现在很丰富并且可用,并且它们正在产生影响。

在大流行中断旅行和供应链的前一年,在汽车狂热的加利福尼亚州,生物燃料取代了超过 20 亿加仑的化石燃料。

数字不言自明

根据董事会提供给我的估计,这足以抵消 200 万辆燃烧汽油的轻型车辆造成的大气污染,这些车辆平均每加仑行驶 25 英里至 12,000 英里。相比之下,该州 50 万辆电动汽车仅取代了 1 亿多加仑的化石燃料。

生物燃料改变命运

尽管如此,在美国关于气候变化的全国对话中,关于生物燃料的观点与流行的加密货币的价格一样剧烈波动。

在 2000 年代,美国的能源和国家安全专家寄希望于乙醇和其他生物燃料来支持能源独立性并替代人们担心的全球石油储备达到顶峰。

正是环保主义者对气候变化的担忧帮助制定了立法,要求在未来 15 年内迅速增加生物燃料的数量。

“食物换燃料”的口头禅

然后是买家的悔恨。使用“食物作为燃料”的想法遭到了环保组织的抨击。他们指责由玉米制成的乙醇导致超市的食品价格上涨和农田退化。

美国环境保护署也加入了进来。它在 2010 年估计,在汽油中添加玉米乙醇在十几年内不会对温室气体产生任何影响。

接下来是著名的美国国家科学院的一个小组进行的一项严厉的评估,预测燃料的扩大使用会增加臭氧和氧化硫等空气污染物。

不属于任何绿色新政

监管机构和政策制定者认真对待这些担忧。奥巴马总统在 2015 年在巴黎举行的国际气候峰会上的演讲中冷落了生物燃料,将其从美国气候成就清单中删除。

在民主党在 2018 年选举中重新获得美国众议院多数席位后,600 多个社区环保组织要求国会将“生物质能”(以及核能)排除在任何绿色新政之外。

乙醇的碳强度是多少?

但是美国能源部的阿贡国家实验室——从导致原子弹的第二次世界大战实验的衍生——已经稳步降低了对乙醇碳强度的估计,理由是对效率的投资和土地转化的最新数据。

现在有人说,平均而言,乙醇比以前更环保。由四名阿贡科学家在 5 月发布的详细更新估计,其对气候的影响现在比汽油小 43%。

自 2005 年以来,乙醇阻止了超过 50 亿公吨的温室气体排放。

“几乎我们现在采取的每一个举措都会考虑碳强度——这是经济分析的一部分,”内布拉斯加州杰克逊的 Siouxland Ethanol 董事会成员 Pam Miller 告诉我,该公司由 700 名当地投资者拥有,其中许多是农民.

来自电网的更昂贵、更脏的电力?

Siouxland 用来自附近垃圾填埋场的沼气管道来替代更昂贵、更脏的电网电力。

两年前,它还开始使用特殊酶将包裹每个玉米粒的蜂巢般薄的纤维素表皮转化为乙醇。它现在可以作为高价值的“高级纤维素”乙醇形式出售,而不是用于动物饲料。

政府正在大西洋彼岸做什么

在大西洋两岸,各国政府都在坚持扩大生物燃料生产的长期承诺,即使他们推动建立以瓦特而非加仑为基础的运输系统。

尽管美国在实现国会 2022 年每年 360 亿加仑的目标方面远远落后,但农业州立法者正在推动国会在明年到期时延长 2007 年的可再生燃料授权。

欧盟的计划 欧盟目前的可再生能源指令要求到 2030 年生物液体占公路和铁路运输能源消耗的 14%,几乎是目前数字的两倍。

私营公司已介入帮助欧盟国家满足这些要求。典型的是科莱恩,这是一家总部位于瑞士的特种化学品公司,拥有沙特投资者。

它去年在罗马尼亚西南部的一家工厂破土动工,该工厂将把小麦秸秆加工成可用作低碳汽油添加剂的纤维素乙醇。它正在保加利亚计划一个类似的项目。

战斗还在继续

到目前为止,并不是所有的环保主义者都相信,为由乙醇等作物制成的生物燃料打开闸门是一件好事。

根据华盛顿清洁空气工作队高级顾问乔纳森刘易斯 2018 年的一篇文章,玉米乙醇“会导致气候变化、资源枯竭和重要栖息地的破坏”。

移动 10% 的限制?

尽管特朗普总统在任时授权全年销售乙醇含量高达 15% 的汽油,但加利福尼亚州的监管机构关注环境界的担忧,迄今为止将大多数汽车的国家限制保持在 10%。

根据目前的美国联邦法律,传统乙醇在国家燃料市场上可以产生多少信用也有上限(150 亿加仑)。

欧盟同样限制了农作物生物燃料的增长,而是强调工业和农业废物以及副产品的增长,例如科莱恩希望在东南欧开发的收割后小麦秸秆。

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